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雄韬氢雄:催化剂将降至0.1g/kW,GDL国产或超国外水准

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雄韬氢雄:催化剂将降至0.1g/kW,GDL国产或超国外水准


EV tech 2019中国新能源汽车及燃料电池技术大会上,雄韬氢雄技术总监王立明从氢能产业背景、研发进展、产业挑战三方面展示了国内氢能产业发展现状。


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撰文:jessica

编辑:Aibi

来源:新兴产业观察者


近日,EV tech 2019中国新能源汽车及燃料电池技术大会于上海召开。


会上,雄韬氢雄技术总监王立明发表演讲《氢能燃料电池研发进展与产业化挑战》,从氢能产业背景研发进展产业挑战三方面展示了国内氢能产业发展现状,并介绍了雄韬氢雄的产业布局及进展。



1

燃料电池产业背景


氢能具备良好的发展前景与效益潜力。


第一,从国家能源结构看,70%以上的石油依赖进口,氢能恰是替代石油的最优能源。


第二,氢燃料电池反应过程是完全零排放的,同时在回收过程中相比锂电污染更小。


第三,纯电模式存在续航、充电的问题,而氢燃料电池恰好弥补了锂电的缺陷。国家、地方层面也给予了燃料电池足够的支持,武汉、大同、佛山、上海等地均有应的政策指引,加快氢燃料电池发展。


从应用场景来看,未来氢能还可以用在船舶、发电等领域。但目前主要集中在物流、公交车,其一是针对纯电动车存在续航里程不足的问题,其二物流、公交运营轨迹相对固定,加氢站更易选址建设。



2

研发进展


催化剂:催化剂加速氢气和氧气反应过程。10年前每kW需要铂1g,目前已经降至每kW需0.2g,明年或后年会降至0.1g。


质子交换膜:氢气和氧气不允许直接混合,质子交换膜为质子提供通道并隔离两侧气体。目前,海外供应商主要是Gore、杜邦,国内东岳也已实现量产。


GDL:目前,国产产品达到甚至超过海外水准。


双极板:提供供气排水通道,国外石墨板以巴拉德为代表,金属板以丰田为代表,国内也有相应的企业研发生产。


MEA:MEA是整个燃料电池的核心部件。目前,武汉理工的膜电极产品不仅满足国内客户,同时也实现了出口海外。


密封圈:国内产品与进口产品性能相当,成本仅为70%。


电堆:国外主要是以巴拉德的石墨板电堆、丰田的金属板电堆为代表。国内氢璞创能、新源动力也达到了国际先进水平。


空压机:多用离心式空压机,主要来自国外。与海外相比,国产产品同样功率下体积更大,响应速度较慢,提升空间较大。


氢循环泵:主要供应商为BUSCH。


氢瓶:国外目前压力达到70MPa,国内基本是35MPa。



3

产业化挑战


氢气管理:规范操作前提下,氢气安全是完全可控的。针对泄露问题,可以利用氢气浓度探测器,一旦检测到泄露发生,直接关闭氢瓶主阀以确保安全。


加氢站等基础设施:加氢设施滞后是产业发展的制约因素。目前全国已有15个省份开展了加氢站建设规划,可查规划数目超过70座。但当下加氢站的规模远无法满足氢燃料电池汽车的加氢需求。


零部件成本:氢燃料电池各环节成本仍相对较高,此外在氢气产业链上制氢、储运、加氢建设等环节成本同样不低。


标准检测体系:加氢站建设标准,70MPa氢瓶、燃料电池全生命周期测试评价体系,燃料电池零部件行业标准、检验方法、检测体系等均有待完善。



4

雄韬氢雄产业化进展



目前,雄韬氢雄已在MEA、电堆、系统及制氢、加氢等关键环节完成卡位布局,打造全产业链闭环,致力实现燃料电池国产化智能制造。


雄韬氢雄在武汉首期建设3万平米临时厂房,未来规划400亩产业园区;大同氢能产业园一期建设1万平米临时厂房,二三期规划用地200亩。




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